305/1997 Z. z.

Každá zmluvná strana udelí druhej zmluvnej strane práva určené v dohode s cieľom vytvoriť a zabezpečiť pravidelné letecké dopravné služby na trasách určených v prílohe tejto dohody.

Ak nie je v dohode alebo v prílohe určené inak, letecké spoločnosti určené zmluvnými stranami majú tieto práva:

Žiadne ustanovenie tohto článku neumožní určenej leteckej spoločnosti štátu jednej zo zmluvných strán na území štátu druhej zmluvnej strany poskytovať privilégiá pri nakladaní cestujúcich, nákladu alebo pošty prepravovaných za úhradu alebo prenájom a určených pre iné miesto na území štátu danej zmluvnej strany.

Letecké spoločnosti štátov oboch zmluvných strán, ktoré neboli určené v súlade s článkom 3 tejto dohody, majú práva uvedené v odseku 2 písmenách a) a b) tohto článku, ak sa preukážu vopred vydaným povolením od vládneho orgánu civilného letectva štátu druhej zmluvnej strany.

Každá zmluvná strana má právo písomne vymenovať druhej zmluvnej strane jednu leteckú spoločnosť na poskytovanie dohodnutých služieb na určených trasách medzi územiami svojich štátov.

Po prijatí takéhoto oznámenia druhá zmluvná strana bez meškania vydá určenej leteckej spoločnosti príslušné prevádzkové povolenie v súlade s ustanoveniami odsekov 3 a 4 tohto článku.

Vládne orgány civilného letectva jednej zmluvnej strany môžu požadovať od určenej leteckej spoločnosti štátu druhej zmluvnej strany, aby preukázala svoju spôsobilosť na plnenie podmienok vyplývajúcich zo zákona a pravidiel, ktoré uvedené orgány v súlade s ustanoveniami Dohovoru obvykle požadujú pri zabezpečovaní služieb v medzinárodnej leteckej preprave.

Každá zmluvná strana má právo odmietnuť vydanie prevádzkového povolenia udeľovaného podľa odseku 2 tohto článku, alebo žiadať od určenej leteckej spoločnosti splnenie podmienok, ktoré považuje za nevyhnutné na využívanie práv uvedených v článku 2 tejto dohody vždy vtedy, ak zmluvná strana nemá dôkaz, že prevažná časť vlastníctva a efektívna kontrola danej leteckej spoločnosti sú prevedené na druhú zmluvnú stranu, ktorá vymenovala určenú leteckú spoločnosť, alebo na jej štátnych príslušníkov.

Po získaní prevádzkového povolenia určená letecká spoločnosť môže kedykoľvek začať poskytovať dohodnuté služby pod podmienkou, že tarify určené v súlade s ustanoveniami článku 6 tejto dohody platia pre tieto služby a letové poriadky boli schválené v súlade s článkom 12 tejto dohody.

Každá zmluvná strana má právo zrušiť prevádzkové povolenie alebo pozastaviť uplatňovanie práv podľa článku 2 tejto dohody daných určenej leteckej spoločnosti štátu druhej zmluvnej strany alebo uložiť také podmienky, aké považuje za nevyhnutné pri uplatňovaní týchto práv, ak

Ak okamžité zrušenie, pozastavenie práv alebo uloženie podmienok uvedených v odseku 1 tohto článku nie sú nevyhnutné na zabránenie ďalšieho porušovania zákonov a iných právnych predpisov, takéto právo sa uplatní až po konzultácii s druhou zmluvnou stranou.

Na základe reciprocity každá zmluvná strana oslobodí určenú leteckú spoločnosť štátu druhej zmluvnej strany čo v najväčšej miere v rámci svojich vnútroštátnych zákonov od dovozných obmedzení, cla, spotrebnej dane, inšpekčných poplatkov a ďalších národných ciel a poplatkov za zásoby, náhradné dielce vrátane motorov, obvyklého palubného vybavenia, rezerv a potravín (vrátane tabaku, alkoholických a nealkoholických nápojov a iných výrobkov určených na predaj cestujúcim v obmedzených množstvách počas letu) a ďalších položiek, ktoré budú použité výlučne v súvislosti s činnosťou a službami lietadla určenej leteckej spoločnosti štátu zmluvnej strany poskytujúcej dohodnuté služby, ako aj za etikety, letecké účty, ľubovoľné tlačené materiály, ktoré sú označené značkou spoločnosti, a zvyčajný propagačný materiál poskytovaný bezplatne určenou leteckou spoločnosťou.

Oslobodenie zaručené týmto článkom platí pri položkách uvedených v odseku 1 tohto článku, a to

Obvyklé palubné vybavenie, ako aj materiály a zásoby bežne sa nachádzajúce na palube lietadla určenej leteckej spoločnosti štátu jednej zmluvnej strany môžu byť vyložené na území štátu druhej zmluvnej strany len so súhlasom colných orgánov daného štátu. V takom prípade sa môžu na určitý čas uskladniť pod dohľadom uvedených orgánov, kým nebudú opäť vyvezené alebo sa s nimi inak nenaloží v súlade s colnými predpismi.

Oslobodenie uvedené v odseku 1 tohto článku sa môže poskytnúť, ak sa letecká spoločnosť štátu jednej zmluvnej strany dohodla s inou leteckou spoločnosťou, ktorá takisto využíva podobné oslobodenie zo strany druhej zmluvnej strany, o prenájme alebo prevode na území štátu druhej zmluvnej strany tých položiek, ktoré sú uvedené v odseku 1 tohto článku.

Tarify účtované určenou leteckou spoločnosťou štátu jednej zmluvnej strany za dopravu na územie štátu druhej zmluvnej strany alebo z neho sa stanovia na primeranej úrovni, berúc do úvahy všetky činitele vrátane nákladov na prevádzku, primeraný zisk a tarify ostatných leteckých spoločností. Zmluvné strany budú považovať za neprijateľné tarify, ktoré sú bezohľadné alebo diskriminačné, neprimerane vysoké alebo reštriktívne v dôsledku zneužitia dominantného postavenia alebo umelo nízke v dôsledku priamych alebo nepriamych vládnych dotácií a podpôr.

Tarify uvedené v odseku 1 tohto článku musia byť dohodnuté medzi určenými leteckými spoločnosťami štátov oboch zmluvných strán po konzultáciách s inými leteckými spoločnosťami poskytujúcimi služby na celej trase alebo jej časti a takáto dohoda sa musí dosiahnuť, ak to bude možné, podľa postupov Medzinárodného združenia leteckých dopravcov (IATA) alebo podobného vhodného mechanizmu medzinárodného systému určovania sadzieb.

Takto dohodnuté tarify sa predložia na schválenie vládnym orgánom civilného letectva oboch zmluvných strán aspoň 45 dní pred navrhovaným dátumom ich zavedenia. Na základe vzájomnej dohody uvedených orgánov možno túto lehotu v osobitných prípadoch skrátiť.

Schválenie má byť udelené v najkratšom čase. Ak žiaden z vládnych orgánov civilného letectva nevyjadril svoj nesúhlas do 30 dní od dátumu predloženia, v súlade s odsekom 3 tohto článku sa tieto tarify považujú za schválené. Ak sa lehota na predloženie podľa odseku 3 tohto článku skrátila, vládne orgány civilného letectva štátov zmluvných strán sa môžu dohodnúť, že lehota, v ktorej je potrebné vyjadriť nesúhlas, môže byť skrátená na menej ako 30 dní.

Ak nie je možná dohoda o tarifách podľa ustanovení odseku 2 tohto článku alebo ak v lehote podľa odseku 4 tohto článku jeden vládny orgán civilného letectva oznámi druhému vládnemu orgánu civilného letectva svoj nesúhlas s tarifami dohodnutými podľa ustanovení odseku 2 tohto článku, vládne orgány civilného letectva oboch zmluvných strán sa budú po konzultáciách s orgánmi civilného letectva akéhokoľvek štátu, ktorého rady môžu považovať za užitočné, snažiť dosiahnuť určenie taríf vzájomnou dohodou.

Ak sa vládne orgány civilného letectva nemôžu dohodnúť na niektorej z predložených taríf v súlade s ustanoveniami odseku 3 tohto článku alebo na určení niektorej tarify podľa odseku 5 tohto článku, potom sa to bude na základe ustanovení článku 18 tejto dohody riešiť ako spor.

Tarify, ktoré sú stanovené v súlade s ustanoveniami tohto článku, budú platiť dovtedy, kým nebudú stanovené nové tarify. Ani v takom prípade však tarify nebudú platiť dlhšie ako 12 mesiacov odo dňa uplynutia ich platnosti.

Každá zmluvná strana zaručí na základe reciprocity druhej zmluvnej strane právo zriaďovať si na území jej štátu také kancelárie a obchodný, administratívny a technický personál, aký je potrebný v súvislosti s poskytovaním dohodnutých služieb. Títo zamestnanci sa budú vyberať podľa potreby z občanov štátu jednej alebo oboch zmluvných strán.

Požiadavky na tento personál sa môžu podľa uváženia určenej leteckej spoločnosti splniť z vlastných zdrojov alebo s využitím služieb iných organizácií, spoločností alebo leteckej spoločnosti oprávnenej poskytovať služby na území štátu druhej zmluvnej strany.

Predstavitelia a zamestnanci podliehajú zákonom a iným právnym predpisom platným na území štátu druhej zmluvnej strany. V súlade so zákonmi a inými právnymi predpismi bude každá zo zmluvných strán na základe reciprocity a s minimálnym zdržiavaním poskytovať pracovné povolenia, pracovné víza a ďalšie potrebné dokumenty pre predstaviteľov a zamestnancov uvedených v odseku 1 tohto článku.

Zákony a iné právne predpisy štátu jednej zmluvnej strany, ktoré sa týkajú príletov alebo odletov lietadiel z územia jej štátu a sú viazané na pravidlá medzinárodnej navigácie alebo sa týkajú prevádzky týchto lietadiel na jej území, budú sa uplatňovať aj pri lietadlách určenej leteckej spoločnosti štátu druhej zmluvnej strany počas príletu, odletu, alebo kým sa budú nachádzať nad uvedeným územím.

Určená letecká spoločnosť štátu jednej zmluvnej strany bude počas príletu alebo odletu a kým sa nachádza nad územím štátu druhej zmluvnej strany dodržiavať zákony a iné právne predpisy štátu tejto zmluvnej strany týkajúce sa príletov, zastávok, tranzitu a odletov cestujúcich, posádky, batožiny, nákladu a pošty z územia jej štátu vrátane predpisov pre vstup, colné vybavenie, prisťahovalectvo a emigráciu, pasy, clo, valuty a hygienické opatrenia.

Osvedčenia o spôsobilosti lietadla na lietanie, osvedčenia o kvalifikácii a licencie, ktoré vydala alebo vyhlásila za platné jedna zmluvná strana, počas ich platnosti uznáva za platné aj druhá zmluvná strana, ak podmienky, za ktorých boli tieto osvedčenia vydané alebo vyhlásené za platné, zodpovedajú minimálnym normám, ktoré sa môžu požadovať v súlade s Dohovorom, alebo ich presahujú.

Každá zmluvná strana si v prípade preletu nad územím svojho štátu vyhradzuje právo odmietnuť uznať platnosť osvedčení o spôsobilosti a licencií, ktoré udelila občanom jej štátu druhá zmluvná strana.

Zmluvné strany si opätovne potvrdzujú svoje vzájomné záväzky pri zaistení bezpečnosti civilného letectva proti nezákonným činom. Zmluvné strany budú postupovať najmä v súlade s ustanoveniami Dohovoru o trestných a niektorých iných činoch spáchaných na palube lietadla, podpísaného v Tokiu 14. septembra 1963, Dohovoru o potlačení protiprávneho zmocnenia sa lietadiel, podpísaného v Haagu 16. decembra 1970, Dohovoru o potláčaní protiprávnych činov ohrozujúcich bezpečnosť civilného letectva, podpísaného v Montreale 23. septembra 1971, a Protokolu o boji s protiprávnymi činmi násilia na letiskách slúžiacich medzinárodnému civilnému letectvu, podpísaného v Montreale 24. februára 1988.

Zmluvné strany si na požiadanie navzájom poskytnú všetku pomoc nevyhnutnú pri zabránení nezákonnému zmocneniu sa civilných lietadiel a iným nezákonným činom proti bezpečnosti týchto lietadiel, ich cestujúcich a posádky, letísk a zariadení pre leteckú navigáciu a akýmkoľvek iným útokom proti bezpečnosti civilného letectva.

Zmluvné strany budú vo vzájomných vzťahoch konať v súlade s ustanoveniami o bezpečnosti letectva, ktoré prijala Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) a zaradila ako dodatok k Dohovoru do tej miery, do akej sú tieto opatrenia pre zmluvné strany prijateľné. Budú vyžadovať, aby prevádzkovatelia lietadla v ich registri alebo prevádzkovatelia lietadla, ktorí majú svoju hlavnú obchodnú činnosť alebo stále sídlo na území ich štátu, a prevádzkovatelia letiska na území ich štátu konali v súlade s týmito ustanoveniami o bezpečnosti letectva.

Každá zmluvná strana súhlasí s tým, že druhá zmluvná strana môže vyžadovať od prevádzkovateľov lietadiel dodržiavanie opatrení leteckej bezpečnosti uvedených v odseku 3 tohto článku a požadovaných druhou zmluvnou stranou pri prílete na územie štátu tejto druhej zmluvnej strany, pri odlete z neho alebo počas pobytu na ňom. Každá zmluvná strana zaručuje, že na území jej štátu sa budú efektívne využívať primerané opatrenia pri ochrane lietadla a pri prehliadke cestujúcich, posádky, prevážaných predmetov, batožiny, nákladu a leteckých zásob pred nastupovaním a nakladaním a počas nastupovania a nakladania. Každá zmluvná strana vyjde v ústrety akejkoľvek požiadavke druhej zmluvnej strany na mimoriadne bezpečnostné opatrenia v prípade konkrétnej hrozby.

Ak sa vyskytne prípad alebo hrozba nezákonného zmocnenia sa civilného lietadla alebo iný nezákonný postup proti bezpečnosti lietadla, jeho cestujúcich a posádky, letísk alebo zariadení pre leteckú navigáciu, zmluvné strany si budú vzájomne pomáhať prostredníctvom komunikačných prostriedkov a iných vhodných opatrení určených na rýchle a bezpečné ukončenie takého prípadu alebo na odstránenie hrozby.

Ak zmluvná strana má dôvodné podozrenie, že druhá zmluvná strana nedodržala ustanovenia o bezpečnosti letectva uvedené v tomto článku, vládne orgány civilného letectva tejto zmluvnej strany môžu požiadať o urýchlené konzultácie s vládnymi orgánmi civilného letectva druhej zmluvnej strany.

určená letecká spoločnosť štátu jednej zmluvnej strany má právo voľne predávať služby leteckej dopravy na území štátu druhej zmluvnej strany za miestnu menu alebo akúkoľvek voľne zameniteľnú menu, a to buď priamo, alebo prostredníctvom zástupcov, ktorí dostanú zodpovedajúce oprávnenia od príslušných orgánov štátu druhej zmluvnej strany;

určené letecké spoločnosti štátov zmluvných strán majú právo voľne previesť na voľne zameniteľnú menu prebytok príjmov nad výdavkami a previesť ich z územia predaja na územie svojho štátu. Tento prevod zahŕňa príjmy z predaja priamo alebo prostredníctvom zástupcov služieb leteckej dopravy a pomocných doplnkových služieb, pričom poplatky budú stanovené v súlade s ustanoveniami platnej platobnej dohody medzi dvoma štátmi, ak existuje takáto dohoda, a v súlade s aplikovateľnými devízovými predpismi;

určené letecké spoločnosti štátov zmluvných strán dostanú povolenie na taký prevod v lehote do 30 dní od podania žiadosti. Postup pri tomto prevode musí byť v súlade s devízovými predpismi štátu, v ktorom sa príjmy získali;

určené letecké spoločnosti štátov zmluvných strán môžu uskutočniť prevod hneď po prijatí povolenia. Ak v dôsledku technických dôvodov nemožno taký prevod uskutočniť okamžite, letecké spoločnosti štátov zmluvných strán dostanú priority, ktoré sú podobné prioritám týkajúcim sa importu zo štátu tejto druhej zmluvnej strany;

každá zmluvná strana zaručuje určenej leteckej spoločnosti štátu druhej zmluvnej strany oslobodenie od všetkých daní a poplatkov zo zisku alebo z príjmov za poskytovanie leteckých dopravných služieb.

Obe určené letecké spoločnosti musia mať spravodlivú a rovnakú možnosť v poskytovaní dohodnutých služieb uvedených v prílohe tejto dohody.

Pri poskytovaní dohodnutých služieb určené letecké spoločnosti štátov oboch zmluvných strán berú do úvahy záujmy určenej leteckej spoločnosti štátu druhej zmluvnej strany tak, aby neprimerane neovplyvnili ich služby, ktoré druhá uvedená spoločnosť poskytuje na rovnakej celej trase alebo na jej časti, alebo na iných trasách jej siete.

Kapacita poskytovaná v rámci dohodnutých služieb určenými leteckými spoločnosťami musí byť v úzkom vzťahu s odhadovanými požiadavkami na leteckú dopravu cestujúcou verejnosťou oboch zmluvných strán. Táto kapacita sa má v princípe deliť rovnakým pomerom medzi určené letecké spoločnosti štátov zmluvných strán, ak sa nedohodnú inak.

Frekvencie a letové plány na poskytovanie dohodnutých služieb sa vytvoria na základe vzájomnej dohody mezi oboma určenými leteckými spoločnosťami a predložia na schválenie vládnym orgánom civilného letectva ešte pred začiatkom poskytovania uvedených dohodnutých služieb, a to aspoň 30 dní pred nadobudnutím ich platnosti. Ak nemožno dosiahnuť dohodu medzi určenými leteckými spoločnosťami, záležitosť sa predloží vládnym orgánom civilného letectva oboch zmluvných strán.

V prípade potreby sa bude dodatočné zvýšenie kapacity koordinovať medzi určenými leteckými spoločnosťami štátov oboch zmluvných strán skôr, ako sa predloží na schválenie príslušným vládnym orgánom civilného letectva.

Pred začatím poskytovania dohodnutých služieb obe určené letecké spoločnosti uzavrú obchodnú dohodu. Tá sa predloží na schválenie príslušným vládnym orgánom civilného letectva.

Každá zmluvná strana môže uložiť alebo povoliť uloženie oprávnených a primeraných poplatkov za používanie letísk a iných letiskových zariadení za podmienky, že tieto poplatky nebudú vyššie ako poplatky, ktoré platí jej vlastná letecká spoločnosť poskytujúca služby medzi územiami štátov zmluvných strán, alebo vyššie ako tie, ktoré platia iné letecké spoločnosti poskytujúce podobné medzinárodné letecké dopravné služby.

Každá zmluvná strana umožní konzultácie medzi kompetentnými finančnými organizáciami a určenými leteckými spoločnosťami používajúcimi služby a zariadenia a tam, kde je to vhodné, prostredníctvom organizácií reprezentujúcich letecké spoločnosti. Dostatočnú pozornosť treba venovať všetkým návrhom na zmeny v užívateľských poplatkoch od užívateľov umožňujúcim vyjadriť ich názory pred uskutočnením zmien.

Žiadna zo zmluvných strán nebude preferovať svoje vlastné ani iné letecké spoločnosti pred leteckou spoločnosťou štátu druhej zmluvnej strany poskytujúcou podobné letecké služby pri uplatňovaní colných, imigračných, karanténnych a ďalších opatrení pri používaní letísk, leteckých trás, služieb leteckej dopravy a pridružených zariadení, ktoré má pod vlastnou kontrolou.

V duchu úzkej spolupráce budú vládne orgány civilného letectva obidvoch zmluvných strán v pravidelnom a častom kontakte s cieľom zabezpečiť vykonávanie a dodržiavanie ustanovení tejto dohody.

Konzultácie sa začnú v lehote 60 dní po prijatí žiadosti, ak sa zmluvné strany nedohodnú inak.

Ak jedna zo zmluvných strán pokladá za potrebné zmeniť ktorékoľvek ustanovenie tejto dohody, môže požiadať druhú zmluvnú stranu o konzultácie. Konzultácie medzi vládnymi orgánmi civilného letectva sa môžu uskutočniť písomne alebo rokovaním a začnú sa do 60 dní od prijatia žiadosti. Odsúhlasená zmena nadobudne platnosť po výmene písomných oznámení diplomatickou cestou.

Zmeny prílohy k tejto dohode dohodnú priamo vládne orgány civilného letectva zmluvných strán a potvrdia výmenou diplomatických nót.

Ak pre obidve zmluvné strany nadobudne platnosť všeobecný mnohostranný dohovor, táto dohoda bude zmenená tak, aby vyhovovala jeho ustanoveniam.

Akýkoľvek spor týkajúci sa výkladu tejto dohody alebo plánu trás vyriešia vládne orgány civilného letectva zmluvných strán priamymi rokovaniami. Ak sa vládne orgány civilného letectva nedohodnú, spor sa vyrieši diplomatickou cestou.

Ak zmluvné strany nedosiahnu dohodu v rokovaní, môžu sa dohodnúť na predložení sporu rozhodcovskému orgánu, pozostávajúcemu z troch sudcov. Každá zmluvná strana vymenuje jedného člena a tretieho člena určia dohodou medzi sebou. Každá zmluvná strana vymenuje svojho člena rozhodcovského orgánu do 60 dní odo dňa prijatia diplomatickej nóty oznamujúcej žiadosť druhej zmluvnej strany o riešenie sporu pred rozhodcovským orgánom. Tretí člen bude vymenovaný v lehote ďalších 60 dní. Ak ani jedna zo zmluvných strán nevymenuje sudcu v určenej lehote alebo ak tretieho člena neurčia v danej lehote, ktorákoľvek zo zmluvných strán môže požiadať prezidenta Rady Medzinárodnej organizácie civilného letectva, aby vymenoval sudcu alebo sudcov. V každom prípade tretí člen súdu musí byť príslušníkom tretieho štátu, bude vykonávať funkciu predsedu rozhodcovského orgánu a určí miesto rozhodcovského konania. Rozhodcovský orgán sa dohodne na vlastných procesných pravidlách.

Každé rozhodnutie rozhodcovského orgánu je záväzné pre obe zmluvné strany, ak sa nedohodnú inak pred predložením sporu rozhodcovskému orgánu.

Náklady rozhodcovského konania hradia zmluvné strany rovnakým dielom.

Ak jedna zo zmluvných strán neprijme rozhodnutie uvedené v odseku 3 tohto článku, druhá zmluvná strana môže obmedziť, zadržať alebo odvolať akékoľvek práva alebo privilégiá zaručené zmluvnej strane alebo určenej leteckej spoločnosti touto dohodou.

Táto dohoda sa uzatvára na neurčitý čas.

Každá zmluvná strana môže dohodu kedykoľvek písomne vypovedať. O tejto výpovedi bude bezodkladne informovať Medzinárodnú organizáciu civilného letectva. V takom prípade dohoda stráca platnosť 12 mesiacov odo dňa prijatia oznámenia o vypovedaní druhou zmluvnou stranou, ak sa obe zmluvné strany nedohodnú na odvolaní tejto výpovede pred uplynutím tohto obdobia. Ak druhá zmluvná strana nepotvrdí príjem výpovede, výpoveď sa bude považovať za prijatú 14 dní po jej prijatí v Medzinárodnej organizácii civilného letectva.